مقایسه هزینه بین RORO roll on/roll off و نیمه تریلر 40HQ با کانتینر

1، شکاف اصلی بین صورتحساب اولیه و حمل و نقل اقیانوس
کشتی‌های رول روی/رول آف RORO بر اساس حجم واقعی خارجی تریلر، با قیمت واحد صنعتی حدود 80-120 دلار آمریکا به ازای هر متر مکعب، شارژ می‌شوند. نیم تریلر کمپرسی استاندارد سه محوره دارای حجمی در حدود 75 متر مکعب است و بار پایه دریایی برای یک واحد از 600 تا 1100 دلار آمریکا متغیر است. مسیر پایدار است و قیمت واحد با دسته های بزرگتر کاهش می یابد. Roll on/roll off نیازی به اجاره کانتینرها ندارد و هیچ هزینه ای برای اجاره کانتینر یا دموراژ وجود ندارد. شرکت حمل و نقل، فضای پارکینگ عرشه را به صورت یکنواخت برنامه ریزی می کند و مزیت حمل بار واحد برای سفارش های بزرگ بیش از 10 واحد آشکار است.
40HQ حمل و نقل کانتینر بالا به طور یکنواخت بر اساس بار کامل کانتینر شارژ می شود. هزینه حمل و نقل برای یک کانتینر در مسیرهای آفریقا معمولاً 3000-5000 دلار آمریکا است. یک کانتینر تنها می تواند به طور فشرده یک نیمه تریلر استاندارد را بارگیری کند و برخی از تریلرهای سبک کوتاه فقط می توانند تا دو تریلر را بارگیری کنند. پس از اشتراک گذاری، هزینه حمل و نقل اولیه برای هر وسیله نقلیه 1500-5000 دلار آمریکا است و هزینه حمل و نقل اولیه به طور کلی بیش از 50٪ بیشتر از رول روی / رول آف است. در عین حال، هزینه های ثابت اجاره کانتینر و ذخیره سازی اسکله نیز متحمل خواهد شد. اگر ترخیص کالا از گمرک در بندر مقصد به تأخیر بیفتد، جریمه‌های سنگین بازرسی ادامه خواهد داشت و هزینه‌های کلی را بالا می‌برد.
2، مقایسه هزینه های نیروی کار اضافی برای بارگیری، تخلیه و تقویت بندر
در حالت RORO، نیمه{0}}تریلر می‌تواند مستقیماً صفحه زره نورد بالایی را بکسل کند، تنها با تثبیت ساده تایر و بدون فرآیند بسته‌بندی، بلند کردن، جوشکاری یا تقویت. هزینه کارکرد خودروی ترمینال داخلی تنها 30 تا 50 دلار آمریکا است و تخلیه در بندر مقصد نیز با هزینه های بسیار کم برچیدن و تعمیر آسان است و در هزینه های کار و مواد مصرفی بسیار صرفه جویی می شود.
کانتینر 40HQ باید با استفاده از جرثقیل در کانتینر بارگیری شود تا نیمه{1}}تریلر به داخل کانتینر برود، و تقویت-با استحکام بالا باید با کانال فولادی، طناب سیم فولادی و تیرهای چوبی ارائه شود. هزینه داخلی برای تقویت کانتینر یک وسیله نقلیه 80-150 دلار آمریکا است. هزینه‌های اضافی برای خدمات برچیدن کانتینر، باز کردن اتصال، و بلند کردن وسایل نقلیه در بندر مقصد مورد نیاز است و هزینه عملیات اضافی برای یک واحد بیش از سه برابر هزینه‌های رول روی/رول آف است. نیمه تریلرهای سفارشی بسیار طولانی و فوق العاده بالا قبل از بارگیری در کانتینر نیاز به برش سازه های محلی دارند که منجر به هزینه های اضافی اصلاح و بازسازی می شود.
3، زیان های پنهان و هزینه های پس از فروش- (به راحتی نادیده گرفته می شود)
Roll on/roll off کشتی ها وسایل نقلیه را روی عرشه های کابین محصور پارک می کنند، بدون خطر بلند شدن یا برخورد در کل فرآیند. با این حال، اسپری نمک ممکن است در طول ناوبری کشتی به شاسی کالسکه بچسبد. اگر فرآیند ضد زنگ کارخانه انجام نشود، حمل و نقل دریایی طولانی مدت ممکن است منجر به خوردگی رنگ و اکسید شدن اتصالات هیدرولیک شود و رنگ آمیزی مجدد و نگهداری بعدی در بندر ممکن است هزینه های پنهانی را به همراه داشته باشد.
کانتینر 40HQ یک ظرف کاملاً بسته است که نسیم دریا، باران و اسپری نمک را جدا می کند. محافظت بهتری برای سطوح رنگ، هیدرولیک و لاستیک ایجاد می کند و اختلافات پس از فروش بسیار کمی در مورد آسیب محموله و زنگ زدگی دارد. با این حال، خطر فشردگی و برخورد در طول فرآیند بسته‌بندی و بالا‌کشی وجود دارد و تقویت ناکافی می‌تواند باعث جابه‌جایی تریلر در داخل کانتینر شود و در نتیجه تیر اصلی و کالسکه تغییر شکل می‌دهد و فرآیند ادعای سنگین و زمان‌بر-می‌شود.
4، بازده زمانی، مسیر و هزینه های مربوط به ترخیص گمرکی
RORO roll on/roll off فقط در پورت‌های بزرگ با پایانه‌های رول روشن/رول آف اختصاصی متوقف می‌شود، و به پورت‌های شاخه کوچک کشور از راه دور نمی‌توان مستقیماً دسترسی داشت، که نیاز به انتقال به کشتی دوم دارد، که هزینه‌های حمل و نقل و ذخیره‌سازی انتقال را افزایش می‌دهد. برنامه حمل و نقل نسبتاً کمی وجود دارد و در فصل اوج که فضای کابین تنگ است، لازم است 2 تا 3 هفته قبل رزرو کنید. تاخیر منجر به هزینه های ذخیره سازی ترمینال می شود.
مسیر حمل و نقل کانتینری 40HQ تمام بنادر کانتینری جهانی را در سرتاسر جهان پوشش می‌دهد، بدون محدودیت حمل و نقل، برنامه‌ریزی فشرده و رزرو انعطاف‌پذیر. عیب این است که احتمال بازرسی گمرکی بیشتر است. زمانی که داده های سند با کالاهای بسته بندی شده واقعی مطابقت نداشته باشد، هزینه تعویض سند و برگرداندن کانتینر زیاد است که چرخه ترخیص کالا از گمرک را طولانی می کند.