تصور غلط رایج در خرید کامیون در خارج از کشور: تمرکز فقط بر روی اسب بخار و نادیده گرفتن ظرفیت بار شاسی

مزایای مدل‌های اسب بخار بالا بدون تردید است، زیرا قدرت قوی آنها می‌تواند به راحتی از پس کوهنوردی،-راه‌اندازی سنگین، و{1}}حمل و نقل دور{1} در صندوق عقب برآید و کارایی ساخت و حمل و نقل را بهبود بخشد. اما نکته کلیدی برای ورود بسیاری از مشتریان به این گودال این است که ترکیب شاسی‌های{3}}قدرت بالا و{4}}پایین‌تر رایج‌ترین "مدل حیله‌ای" برای تولیدکنندگان است. همین مدل پارامترهای اسب بخار را افزایش می دهد، اما ضخامت پرتو اصلی را کاهش می دهد، ظرفیت باربری محور را ضعیف می کند، تقویت سیستم تعلیق را ساده می کند و از فناوری جوش معمولی استفاده می کند. اگرچه ممکن است این پارامترها چشمگیر و مقرون به صرفه به نظر برسند، اما در واقع برای شرایط کاری با شدت بالا در خارج از کشور کاملاً نامناسب هستند.
چرا سایت های ساخت و ساز در خارج از کشور فقط بر روی اسب بخار تمرکز می کنند و شاسی را نادیده می گیرند که به راحتی می تواند منجر به ضرر شود؟ اولاً، بارهای سنگین مستعد تغییر شکل و ترک هستند. بیشتر جاده ها در مناطق معدنی آفریقا جاده های خاکی، شیب های تند گل آلود و سطوح بدون سنگفرش هستند. خودروها برای مدت طولانی تحت بارهای ناهموار و نیروهای پیچش بدنه قرار دارند. شاسی نازک و تیرهای معمولی هیچ حاشیه ضد پیچشی ندارند و خروجی قدرتمند اسب بخار قدرت توسط ساختار یاتاقان شاسی قابل تحمل نیست. پس از کارکرد طولانی مدت، ممکن است مجموعه ای از خطاها مانند خمش تیر، ترک خوردگی جوش، تغییر شکل تعلیق و جابجایی محور رخ دهد که از خاموشی های مکرر تعمیر و نگهداری گرفته تا شکستگی مستقیم تیر و از بین رفتن آن متغیر است.
ثانیاً،-آسیب با فرکانس بالا به سیستم انتقال و افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری. اسب بخار و گشتاور زیاد است، اما بار شاسی، شفت انتقال، محور عقب و پیکربندی سیستم تعلیق نمی توانند با قدرت خروجی هماهنگی داشته باشند. هر بار که یک بار سنگین شروع می شود، بالا می رود یا ضربه می زند، باعث تاثیر اضافه بار بر روی اجزای انتقال می شود. در مقایسه با مدل‌های دارای شاسی جامد، کلاچ، لنت ترمز، چرخ دنده‌های محور عقب و نرخ سایش لاستیک‌ها در مدل‌های شاسی پایین و اسب بخار بالا دو برابر شده است. خرید قطعات در مناطق دور افتاده خارج از کشور دشوار است و کار تعمیر و نگهداری گران است. هزینه های نگهداری بعدی بسیار بیشتر از تفاوت قیمت خرید خودرو است.
در نهایت، خودرو دارای ارزش باقیمانده کم و دوره بازپرداخت طولانی است. حفظ ارزش اصلی کامیون های تجارت خارجی و سر بکسل پارامترهای اسب بخار نیست، بلکه دوام ساختار شاسی است. شاسی با تیرهای ضخیم جامد، محورهای سنگین،-محورهای سنگین، فناوری جوشکاری قوس زیردریایی خودکار، و سیستم تعلیق تقویت‌شده، با قابلیت تطبیق با-عملیات سنگین{4}}با فرکانس بالا برای بیش از ده سال، با وضعیت خودرو پایدار و ارزش باقیمانده بالاتر. با این حال، مدل‌های اسب بخار بالا با شاسی در حال کوچک شدن، نقص‌های پیری ساختاری را تنها در دو تا سه سال تجربه می‌کنند که باعث می‌شود خودرو به سرعت مستهلک شود و به‌طور جدی بر بازده سرمایه‌گذاری تأثیر بگذارد.
منطق انتخاب صحیح برای خرید حرفه ای تجارت خارجی: شاسی با شرایط کاری تعیین می شود و اسب بخار با شرایط جاده مطابقت دارد. شاسی بلند با تیرهای اصلی ضخیم، -محورهای دوگانه عقب سنگین، و سیستم تعلیق تقویت شده باید برای معدن، شن و ماسه، و جاده های ناهموار سنگین-در اولویت قرار گیرند و سپس با اسب بخار مناسب مطابق با شرایط جاده مطابقت داده شوند. حمل و نقل شهری تخت را می توان با شاسی های معمولی و اسب بخار استاندارد به طور متوسط ​​مطابقت داد. امتناع از تعقیب کورکورانه اسب بخار بالا، اولویت دادن به راستی آزمایی بخش تیر، مواد فولادی، فرآیند جوشکاری، تناژ محور و ساختار تعلیق، کلید اصلی اجتناب از مشکلات و کسب سود ثابت در خرید کامیون در خارج از کشور است.