نحوه برنامه ریزی طرح های بارگیری برای روش های مختلف حمل و نقل برای صادرات کامیون

صادرات کامیون عمدتاً به دو روش تقسیم می شود: حمل و نقل کشتی رول روی / رول آف و حمل و نقل دریایی کانتینری چارچوبی. بسیاری از شرکت های تجاری خارجی و مشتریان خارج از کشور روش های بارگیری را به میل خود هنگام حمل و نقل انتخاب می کنند، اما برنامه های بارگیری را با توجه به اندازه وسیله نقلیه، مقدار سفارشات و ویژگی های شرایط کاری برنامه ریزی نمی کنند. برنامه های بارگیری مستعد مشکلاتی مانند هدر رفتن فضای بارگیری، تثبیت ناپایدار، آسیب حمل و نقل، نشانه گذاری بیش از حد مجاز و شکست رزرو هستند. تطابق معقول روش‌های حمل و نقل و برنامه‌های بارگیری یک پیش نیاز مهم برای کنترل هزینه‌های لجستیک، بهبود یکپارچگی وسیله نقلیه، و اطمینان از تحویل به موقع است. اولاً، کشتی‌های رول کردن/رول کردن روش اصلی حمل و نقل برای صادرات وسایل نقلیه در مقیاس بزرگ-می‌باشد. کامیون های سنگین، کامیون های سبک، کامیون های کمپرسی، کامیون های تراکتور و سایر انواع وسایل نقلیه برای شرایط دست نخورده وسیله نقلیه مناسب هستند و می توانند به طور عادی سفر کنند. کلید برنامه ریزی بارگیری برای حمل و نقل دریایی در چیدمان کل وسیله نقلیه و استفاده از فضای کابین نهفته است. قبل از بارگیری، لازم است که Arrange را به طور یکنواخت در کابین بررسی کنید تا از اتلاف فضا ناشی از ارتفاعات ناهموار جلوگیری شود. پس از بارگیری، لازم است گوه های چوبی ضد لغزش را به صورت استاندارد قرار داده، ترمز دستی را سفت کرده، برق را خاموش کرده و حد مجاز خودرو را برای جلوگیری از جابجایی، خراشیدگی و ساییدگی ناشی از ضربه های حمل و نقل، ثابت کنید. مزیت Roll on/roll off بارگذاری این است که نیازی به بلند کردن یا برخورد ندارد. این برای حمل ده ها واحد به صورت دسته ای مناسب است و هزینه های لجستیک کلی پایینی دارد. برای صادرات وسایل نقلیه جدید به طور کلی مناسب است. ثانیا، حمل و نقل کانتینر قاب برای دسته های کوچک محموله های تک وسیله نقلیه مناسب است. مدل‌های خودروهای اصلاح‌شده بسیار بلند و عریض را نمی‌توان به‌دلیل نقص رانندگی کرد. طرح بارگیری کانتینر قاب بندر مقصد کاملاً با کشتی های رول روی/رول آف متفاوت است. تمرکز بر بلند کردن و تراز کردن بدنه خودرو ضروری است. محدودیت فضا را تقویت کنید. قبل از بارگیری، لازم است از ظاهر کل وسیله نقلیه محافظت شود، لبه ها و گوشه ها بسته شود، و لایه محافظ روی سطح رنگ اعمال شود، از تغییر شکل ناشی از نیروی یک طرفه روی بار جلوگیری شود. با استفاده از زنجیرهای با استحکام بالا برای تثبیت تیر شاسی به صورت مورب در نقاط مختلف، اتصال به موقعیت های کششی قاب و تغییر شکل خطوط لوله و تغییر شکل محوری قاب به شدت ممنوع است. برای وسایل نقلیه فوق العاده بالا، عریض و بزرگ، لازم است طول، عرض و ارتفاع کلی خودرو از قبل اندازه گیری شود و OOG از قبل اعلام شود. آنها تمایل دارند فرآیند بارگیری را اشتباه درک کنند و مجموعه استانداردهای خودرویی مشابهی را اعمال کنند و نقاط خطر حالت های مختلف حمل و نقل را نادیده بگیرند. کشتی‌های Roll on/roll off به چگالی چیدمان توجه نمی‌کنند و در نتیجه هزینه‌های حمل و نقل را هدر می‌دهند. تثبیت نامنظم قاب کابینت منجر به لرزش، سایش و تغییر شکل خودرو می شود که نه تنها هزینه های تعمیر را افزایش می دهد بلکه بر زمان تحویل نیز تأثیر می گذارد. علاوه بر این، عوامل حمل و نقل فصلی نیز باید در برنامه ریزی لحاظ شود. در فصول طوفان، باد شدید و آب و هوای موج، بارگیری کابینت قاب باید نقاط تقویتی را افزایش دهد و در عایق‌بندی و بسته‌بندی اسپری نمک کار خوبی انجام دهد. کشتی‌های Roll on/roll off باید اسکله‌های جانبی را در کابین انتخاب کنند تا از نواحی برخورد باد و موج جلوگیری شود. برنامه ریزی علمی طرح های بارگیری صادرات کامیون ضروری است. همراه با سفارش‌ها، مدل‌های دسته‌ای، مشخصات خودرو، وضعیت خودرو، شرایط لجستیک بندر مقصد، قضاوت جامع، دسته‌ای بلند کردن دقیق قاب قاب اولویت خودرو، تقویت حرفه‌ای برای جلوگیری از خطرات حمل‌ونقل و تطابق معقول روش‌های بارگیری حمل‌ونقل دریایی می‌تواند میزان خسارت محموله را به حداکثر برساند، هزینه‌های لجستیکی را نسبت به صادرات به حداکثر برساند.